{"id":1090,"date":"2023-06-14T16:53:00","date_gmt":"2023-06-14T14:53:00","guid":{"rendered":"https:\/\/enercraftsa.com\/avoiding-hot-engine-starts\/"},"modified":"2023-09-28T18:38:13","modified_gmt":"2023-09-28T16:38:13","slug":"evitar-arranques-de-motores-en-caliente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enercraftsa.com\/es\/evitar-arranques-de-motores-en-caliente\/","title":{"rendered":"EVITAR ARRANQUES DE MOTORES EN CALIENTE"},"content":{"rendered":"

Sin duda uno de los momentos m\u00e1s cr\u00edticos durante la operaci\u00f3n de cualquier avi\u00f3n es el arranque del motor. Si experimenta dificultades inusuales para acelerar durante el arranque, puede ocurrir un \u201carranque en caliente\u201d<\/strong>, lo que significa que no habr\u00e1 suficiente flujo de aire para enfriar la combusti\u00f3n inicial de combustible dentro del motor.<\/p>\n

Seguir correctamente los procedimientos de arranque y controlar la ITT (Temperatura entre turbinas) es crucial para evitar esos arranques en caliente, que pueden da\u00f1ar y destruir el motor con mucha facilidad.<\/p>\n

Sabiendo que el motor es la parte m\u00e1s cara de cualquier avi\u00f3n, y aunque parece claro que es imperativo el uso de un arrancador de motor externo adecuado, le sorprender\u00eda saber que un gran n\u00famero de operadores todav\u00eda utilizan motores poco eficientes y de bajo consumo. -Unidades de arranque de calidad, que no son lo suficientemente fiables y potentes para garantizar la entrega de la energ\u00eda m\u00e1xima necesaria en cualquier ocasi\u00f3n.<\/p>\n

Por favor, recuerde siempre que la temperatura aceptable (ITT) y los l\u00edmites de tiempo est\u00e1n publicados en los manuales de vuelo de cada aeronave para evitar da\u00f1os al motor.<\/p>\n

El siguiente cuadro puede utilizarse como una buena referencia para ilustrar esta situaci\u00f3n. Podemos distinguir cuatro zonas: A, B, C y D.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Diagrama de condiciones de sobretemperatura del fabricante del motor.
\nReferencia:\u00a0 Patente de EE. UU. 4575803<\/strong><\/h6>\n

El \u00e1rea A muestra una zona segura, donde el motor arranca en poco tiempo, lo que resulta en valores bajos de ITT, estando controlados y manteni\u00e9ndose siempre por debajo de los l\u00edmites establecidos por el fabricante del motor. Por tanto, el piloto realiza un \u201carranque en fr\u00edo\u201d, salvaguardando el motor y su vida \u00fatil.<\/p>\n

Si ha seleccionado un arrancador de motor externo de alta calidad, siempre mantendr\u00e1 estos par\u00e1metros en esta zona segura, podr\u00e1 disfrutar de su vuelo y no ser\u00e1 necesario realizar ninguna acci\u00f3n.<\/p>\n

Sin embargo, si est\u00e1 intentando realizar un arranque del motor usando solo las bater\u00edas de la aeronave o una unidad de arranque auxiliar no confiable o de baja calidad, el motor necesitar\u00e1 m\u00e1s tiempo para arrancar, lo que har\u00e1 que el ITT aumente y usted podr\u00e1 seguir dentro del \u00c1rea B o \u00c1rea C.<\/p>\n

El \u00e1rea B muestra una zona de advertencia, donde el piloto ha superado los l\u00edmites de temperatura (ITT) y tiempo de la aeronave. Si esto sucede, ser\u00e1 necesaria una inspecci\u00f3n visual a trav\u00e9s de los puertos de escape de las palas de la turbina de potencia y a trav\u00e9s de las paletas giratorias del conducto de escape, cuando corresponda. Por lo tanto, la misi\u00f3n a\u00e9rea puede ser abortada, debiendo el piloto registrar este evento en el libro de registro del motor. Este suceso provoca una falta de confianza en los pilotos y el personal t\u00e9cnico, que normalmente no estar\u00e1n seguros de intentar volver a arrancar el motor. El vuelo puede cancelarse y requerir acciones de mantenimiento, lo que implica posibles p\u00e9rdidas econ\u00f3micas para el operador.<\/p>\n

El \u00e1rea C muestra una zona de peligro. Los l\u00edmites de temperatura (ITT) y tiempo de la aeronave se han superado por completo, por lo que la misi\u00f3n a\u00e9rea debe ser abortada inmediatamente. Es obligatoria una inspecci\u00f3n de la secci\u00f3n caliente. Se debe comprobar el estiramiento de las palas del compresor y se debe realizar una inspecci\u00f3n con penetrantes fluorescentes de la turbina del compresor y de los discos y palas de la turbina de potencia, sin retirarlos. El vuelo deber\u00e1 cancelarse y se requerir\u00e1n costosas acciones de mantenimiento, lo que supondr\u00e1 importantes p\u00e9rdidas econ\u00f3micas para el operador.<\/p>\n

Finalmente, el \u00c1rea D muestra una zona cr\u00edtica. La misi\u00f3n a\u00e9rea debe ser abortada inmediatamente. Si ocurre este evento (por ejemplo, si se excede la temperatura m\u00e1xima durante 2 segundos), se debe devolver el motor completo a un centro de revisi\u00f3n. Las palas de la turbina del compresor y las palas de la turbina de potencia deben desecharse y ambos discos de la turbina deben someterse a una prueba de estiramiento e inspecciones con penetrantes fluorescentes. El vuelo deber\u00e1 cancelarse y se requerir\u00e1n actuaciones de mantenimiento muy costosas, lo que supondr\u00e1 p\u00e9rdidas econ\u00f3micas muy relevantes para el operador.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo previene la innovadora tecnolog\u00eda de ENERCRAFT los arranques en caliente?<\/h4>\n

\u00a1ENERCRAFT es el \u00fanico fabricante de equipos de apoyo en tierra<\/a> que ha desarrollado una bater\u00eda h\u00edbrida para equipar todas sus unidades Ultra-Starter<\/a>!<\/p>\n

Una bater\u00eda h\u00edbrida combina dos componentes diferentes de almacenamiento de energ\u00eda, bater\u00edas de litio y ultracondensadores, que son tecnolog\u00edas complementarias: las bater\u00edas de litio proporcionan energ\u00eda a largo plazo, mientras que los ultracondensadores proporcionan la reacci\u00f3n r\u00e1pida y la alta potencia necesaria durante los primeros segundos de cualquier motor. iniciar ciclo. Juntos, los Ultracondensadores y las Bater\u00edas de Litio son el futuro de la electrificaci\u00f3n, haciendo que nuestros Ultra-Starters sean \u00fanicos en el mercado, debido a su capacidad de entregar energ\u00eda suficiente para realizar el arranque de grandes motores y turbinas de una amplia variedad de helic\u00f3pteros y aviones.<\/p>\n

ENERCRAFT tambi\u00e9n ha desarrollado todo el sistema inteligente de gesti\u00f3n de energ\u00eda, que consiste en la electr\u00f3nica necesaria para controlar la energ\u00eda proveniente de ambos componentes de almacenamiento de energ\u00eda integrados dentro de todos sus Ultra-Starters, para ser utilizada en el momento adecuado durante el arranque del motor.<\/p>\n

Con esta configuraci\u00f3n innovadora, el efecto de los ultracondensadores es m\u00faltiple. Por un lado, pasan a ser las \u00fanicas encargadas de absorber los elevados picos o pulsos de corriente demandados durante varios segundos al inicio del arranque del motor, de manera que liberan a las c\u00e9lulas de Litio de la entrega de esa energ\u00eda, respetando as\u00ed sus curvas de descarga. y asegurando su vida \u00fatil. Adem\u00e1s de proteger el paquete de bater\u00edas, los Ultracondensadores reducen la ca\u00edda de voltaje del propio equipo Ultra-Starter, asegurando su integridad, optimizando el arranque del motor y protegiendo los sistemas y componentes electr\u00f3nicos propios de la aeronave.<\/p>\n

Y por \u00faltimo, los Ultracondensadores, que tienen un excelente comportamiento y eficiencia en temperaturas extremas, donde la mayor\u00eda de bater\u00edas est\u00e1n limitadas, garantizar\u00e1n que los picos de corriente necesarios para arrancar un motor se entreguen en todo momento, e independientemente de las condiciones ambientales en las que se encuentre la aeronave. opera, asegurando que, en todo momento, el operador podr\u00e1 completar sus misiones a\u00e9reas, garantizando siempre el \u201carranque en fr\u00edo\u201d de los motores.<\/p>\n

\u00a1Invierta en la tecnolog\u00eda adecuada! \u00a1Nuestros Ultra-Starters siempre mantendr\u00e1n su motor dentro de la zona segura<\/strong>!<\/p>\n

\u00a1Ponte en contacto!<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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